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放在夙昔，念念要买到一台“绝版车”如故比较难的，即便也有不少经典车型因多样原因停产，但因为主机厂和经销商都还在，后续的维修与就业依旧大要获得保险，以至部分停产的经典车型还成为了部分东谈主的保藏品。

而当今，唯有稍不端庄就会买到“绝版车”，与夙昔的“绝版车”不同的是，当今买到“绝版车”的用户后续的维修都很难结束，又谈何就业。插足到新动力期间，汽车市集涌入了一浩繁跨界玩家，而在淘汰赛阶段，稍不端庄就有歇业退市的风险，即即是新势力销冠一样濒临着这一问题，我方的车到底会不会成为绝版，完全要看我方的策略眼神。

新势力的车，慎入？

不可否定，比较传统汽车品牌的新动力汽车，多以互联网起家的造车新势力更懂用户需要的到底是什么，令东谈主头昏脑眩的磋商和多样竖立，确乎饱和唬东谈主，以至在营销层面还将汽车打变成了不错出动的家，谁看了都隐晦。

然而，汽车的第一属性毕竟如故代步器用，而代步器用最紧迫的就是品控，关于造车小白的新势力品牌来说，又该拿什么与传统汽车品牌拼品控呢？是以，多数新势力在营销层面基本都在刻意教化用户将属观点和谐在智驾或智能座舱范围，从而冷落车辆的安全和造车工艺。

最要津的是，新势力品牌的实质就是老本的驱使，过度依赖老本导致的遵守就是市集策略过于激进，泛泛来讲就是老本更自得看到短期的收益，一朝无法盈利或让老本看不到短期内大要盈利的但愿，这家新势力就会飞速被老本废弃，最终歇业倒闭。跟着越来越多新势力品牌歇业或倒闭，也让部分花消者对新势力品牌警惕了起来。

比较之下，传统汽车品牌诚然在智能化范围比不上新势力，但毕竟背后有着熟习的技巧千里淀和造车功底，也不需要被老本操纵，仅是抗风险的技艺就要远比新势力更可靠。另外，传统车企这边一样在孵化我方的新势力品牌，就比如极氪、深蓝、岚图、极狐等，这些新势力在立异以及体验上与以“蔚小理”为代表的新势力一样不相陡立。

是以说，不是新势力品牌的车不可买，而是需要擦亮眼睛，看明晰新势力品牌背后是谁在撑腰，如若莫得传统大佬的技巧和资金加捏，就很难在这场淘汰赛中存活下来。

非必要不换车已成共鸣

就互联网上的公论而言，换车仍是成了一件越来越浅易的事儿，似乎谁都不错掏出真金白银买一台豪车，但事实究竟怎么，全球心里天然有一杆秤。至少从当下的市集大环境来看，换车并不是一件容易的事，且因为车市价钱战愈演愈烈，一样繁殖出了一浩繁捏币待购的花消者，毕竟谁也不念念当韭菜。

说到“割韭菜”，特斯拉王人备是“课代表”，前一波用户刚买，后一波新车就接着降价，让大多数花消者叫苦不迭，但这又有什么方针呢？就算拉横幅也船到急时抱佛脚迟。更紧迫的是，近两年“韭菜”形貌仍是愈发清爽，不单是只限于特斯拉，而是扩大到了系数汽车市集。

除了价钱战外，宽泛存眷汽车市集的花消者应该都知谈，燃油车的杰出空间实在仍是堕入了停滞，反倒是新动力汽车在束缚冲突技巧瓶颈，以至新动力汽车的换代周期仍是比手机还要更短，智高手机尚且还在一年只换代一次，部分新动力汽车仍是结束了一年换三代。

但汽车毕竟不同于手机，每年都换手机的东谈主有好多，每年都换一台新车的又有几许东谈主有这个经济实力呢？车辆升级换代后如若不换新车，那么你当今的车就仍是被期间淘汰，好多立异功能和磋商都无法享受，以至还存在花了更多钱买了更差体验的风险。

是以说，面对新动力汽车束缚压缩的升级换代周期，最佳的应付花式就是不要张皇换车，不然就只会是老本的“韭菜”。简而言之，这两年全球最佳遏抑一下我方的购车理想，比及市集稍稍踏实和熟习之后，再下手也不迟，天然，如若你不差钱也就不消忧虑了。

写在临了：

概括来讲体育游戏app平台，以当今的市集大环境，全球在买车的时刻一定要认准品牌，不然就会买到“绝版车”。而在换车的时刻，如若不是仍是到了必须要换车的时刻，最佳如故巩固下来，当下新动力汽车正处于技巧井喷期，新车推出后不久就有被更新更好的车型所取代的风险，待新动力车发展到愈加熟习的时刻再作念聘用，我方才能幸免被当成韭菜。