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"智能驾驶，勉强能用与好用并安全，是完全不同的意境！"

华为余承东在比亚迪发布"天使之眼"智驾系统的第二天，在微博写下这句话。尽管莫得明指，但懂的东说念主齐懂。前一晚，比亚迪正以"全民智驾"之名，堪称将高阶智驾系统下放至 7 万元级别的车型，声称要"让好时刻东说念主东说念主可享"。这场看似时刻普惠的狂欢背后，实则欷歔万千。 

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撰稿｜周     展

裁剪｜周     展

视觉｜慢     慢

3000 元的智驾确立，真能行？

就在比亚迪发布"天使之眼"前一晚，华为联手长安将他的智驾决策下放到深蓝品牌，参加了 20 万元以下区间，蓝本以为这依然是大幅责怪了智驾门槛，没思到第二天比亚迪胜利把门槛拆了。固然，所用的模式依然很比亚迪：大幅压缩老本。

比亚迪的"天使之眼 C "版块（DiPilot 100）以纯视觉决策为中枢，甩手激光雷达，采用"三目次像头 +5 毫米波雷达 +12 超声波雷达"的硬件组合，据行业东说念主士认知老本可能在 3000 元驾驭，仅为行业平均水平的 40%。但这一决策仅有高速 NOA（导航扶持驾驶）和代客停车功能，官方称其 AEB（自动热切制动）可在 100km/h 时速下清静刹停，代客停车得胜率高达 99%，这也即余承东所说的"勉强能用"。

有关词，纯视觉决策当今除了特斯拉过程数次迭代的 FSD，其他处罚决策在实践使用中的自然短板依然存在。录像头在暴雨、大雾或强逆光等场景下识别率可能骤降，而毫米波雷达对静态防止物的感知才能较弱。

尽管比亚迪声称通过端到端算法优化和"影子模式"数据迭代弥补硬件瑕玷，但其 84-128TOPS 的算力仅为华为 ADS 3.0 的 1/5，面对复杂场景的冗余空间被大幅压缩。行业共鸣以为，L2 级扶持驾驶至少需要 200TOPS 算力以莽撞突发现象的并行筹办需求，而比亚迪的"够用逻辑"实则是安全冗余的息争。 

但比亚迪此次赫然把时刻发布玩成了产物营销，独揽高阶智驾莫得明确界说的漏洞，把"天使之眼"透顶冠以高阶，实则分为 A/B/C 三档，其中 C 版仅赈济高速 NOA，而城市领航等功能需更高版块。这种"分级营销"容易让破费者误以为买台廉价车型也能好意思满全场景高阶智驾，而实践上其功能与宝骏大疆拓荒的云朵智驾版（同为 10 万元级）并无实践互异，所谓"时刻平权"更多是营销话术。

在发布会现场轮回播放的智驾告白片，用"自驾？智驾！"行动话题，粗俗出现车主驾驶员在驾驶场景下放松成见盘开车的画面，尽管边际标注"需保执堤防力"，但视觉焦点昭彰偏向"自若双手"的示意。这已涉嫌违背《告白法》和《说念路交通安全法践诺条例》。但更危急的是，告白中出现的车型为比亚迪秦，只是搭载了天使之眼 C，而它是不具备全路况 NOA 才能的，这种对车主的误导才更致命。

440 万辆数据，车主知说念吗？

发布会上，王传福表现比亚迪概况整夜之间完成智驾进步的底气来自 440 万辆搭载 L2 及以上扶持驾驶的车辆数据，日均处理 1.2PB 信息，酿成广泛的车云数据库。听上去固然很好意思，有关词，领先这些数据的正当性与灵验性就参加了一个比亚迪我方的黑盒子：老款车型，如 2023 款秦 PLUS DM-i 并未配备智驾传感器，其刹车频率、转向风尚等数据对算法考试价值有限；何况，据了解身边许多比亚迪车主未签署明确的数据齐集条约。 

这种"数据霸权"将胜利导致用户权利的割裂。老车主在不知情的情况下成为"数据燃料"，却无法通过 OTA 升级享受智驾功能；而新一代车型用户虽得到时刻红利，也可能因功能迭代过快濒临"诡计性淘汰"。比拟之下，蔚来通过硬件升级工作为老用户保留可能性，小鹏明确奉告数据使用范围并应允功能反哺，比亚迪对老用户不仅"割韭菜"何况"用后即弃"策略赫然短缺可执续性，也就能调和为什么只可依赖廉价计策。 

智驾，可靠优先照旧进步优先

不错说，此次比亚迪的"全民智驾"计策又在试图改写了行业划定。通过年销量 427 万辆的范围化坐蓐和全产业链自研，其老本上风让竞品难以企及：7 万元的海鸥搭载的 DiPilot 100 系统，硬件老本仅为行业的 40% 驾驭。这迫使友商濒临两难选拔——跟进降价可能耗损，信守高端则丧失市集。

余承东的"意境论"恰是对此的虚浮回复。华为 ADS 3.0 过程数次迭代，模子迭代周期镌汰至 3 天，城市 NOA 通过率比比亚迪跳跃 11 个百分点。两者的时刻道路互异，实践上是"安全冗余"与"老本优先"的道路之争。

但比亚迪的贪心不啻于市集颠覆。其诡计 2025 年推出 DiPilot 1000/2000 平台，剑指 L3 级自动驾驶，并依托"璇玑架构"将无图 NOA 彭胀至国际。有关词，那时刻决骤时，伦理与监管必须同步。

余承东的"意境论"撕开了行业共鸣的间隙，比亚迪以范围上风推进时当前千里，其勇气值得笃定，但若因追求进步速率而冷落安全冗余、用户权利与法律鸿沟，"全民智驾"或将沦为一场危急的实验。当车企将"廉价"行动最大卖点时，更需谨记：

智驾的终极沟通不是"东说念主东说念主能用"，而是"东说念主东说念主敢用"。