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福特在华高层震憾仍在接续。继福特中国文牍调养世界销售就业机构总裁之后，日前有媒体称，福特中国电动车奇迹部首席运营官、Mustang Mach-E电动车技俩负责东说念主朱江已下野，或加盟小米汽车。

此前，福特中国文牍建设福特品牌乘用车奇迹部和中国商用车奇迹部，并作念出一系列东说念主事任命。具体来说，现任福特汽车南好意思及国外阛阓总裁Lyle Watters将出任乘用车奇迹部总司理，江铃汽车总裁王文涛出任中国商用车奇迹部总司理，两东说念主均向福特中国总裁兼首席履行官陈寂静陈说。

一系列头晕眼花的东说念主事调养背后，是福特中国“峭壁之上”的自我救赎。尽管一周前，福特公布的财务数据显现，本年第一季度公司举座营收达到362亿好意思元，达成净利润33亿好意思元，创下自2011年以来最好第一季度功绩。可是，明眼东说念主一看便知，其营收和利润主要来自北好意思阛阓相沿。在福特已获得的48亿好意思元息税前利润中，仅有4.54亿好意思元为北好意思地区之外汽车业务。而与北好意思地区比肩为福特全球“两大中枢”的中国阛阓，仅是接近盈亏均衡，这与环球、丰田在华推崇一丈差九尺。

有东说念主也许会问，本年第一季度，福特在华销量和增幅不是挺亮眼吗？以其旗下结伴公司长安福特为例，新车销售49325辆，同比增幅高达46.3%。不外，这其实仅仅风景。由于旧年第一季度，我国车市受新冠肺炎疫情影响较为严重，长安福特的这个同比高增幅，主如果由于销量基数较低所致。信得过具有可比性的数据是4月份，但长安福特当月销量仅为15363辆，同比下滑24.93%。彰着，这并不是一个令东说念主乐不雅的销量走势。

福特曾发布“福特中国2.0”政策，提倡“更福特、更中国”和“长安福特要用3年时刻规复到主流结伴企业”的策画。有东说念主心快口直，按当今态势，甭说长安福特重返主流，等于福特在华也很难入流。

反想福特在华的不睬想推崇，产物不得力是主要原因。一方面，福特在华产物更新换代太慢。有统计标明，长安福特车型平均更新时刻为5.4年，全球车型车龄3年以上的占比68%，乘用车车型平台基本是2013年已往投放的。以长安福特嘉年华为例，这款车于2009年3月在华上市，直到2013年3月进行中期改款，2019年11月才厚爱换代。彰着，如斯行径，很难跟上阛阓节律。

要知说念，今天的中国汽车阛阓已发生揭地掀天变化，不再是结伴品牌占据悉数上风，拿一款老产物就不错哄骗耗尽者的时间。跟着阛阓从增量转向存量博弈，以及自主的崛起，新势力的跃升，竞争加重使得中国耗尽者愈发“送往迎来”。即使强如环球旗下的帕萨特、迈腾，亦然一年一小改，两年一大改。如果福特不想栽植，其被中国阛阓毁灭是不难意想的。

事实上，在本领与阛阓的双重鼓动下，保管产物与企业竞争力的最好神气等于不竭弃旧容新，保抓产物对阛阓的勾引力。此前，韩系车企之是以或者在中国达成较快增长，很猛经过就在于，韩系车在其他结伴品牌车型还在中期改款时，就已驱动提前换代。因此，缩小产物周期就成了车企演绎“时刻等于人命”的最好注解。荒谬是在“电动化和智能化”变革海浪下，加速产物迭代，更是分秒必争，福特不应该看不到这一变化。

另外，福特在华也穷乏明星产物。对比在华主流车企，不管是占据国内泰半阛阓的德系“南北环球”，已经四平八稳的日系“两田一产”，以及费力崛起的自主品牌，旗下皆会有不啻一款月销量抓续过万辆的产物。可是，梳理频年来福特在华车型，不管是锐际，已经探险者，大多销量平平。莫得明星车型带动和造势，企业要想产物上量，难度不言而谕。

问题还在于，频年来福特产物深陷质地危急。因为福特旗下部分车型变速箱进水，导致生锈，本年被央视“3·15”晚会曝光。天然长安福特早就发现这个颓势，何况有了握住决策，却并莫得主动调回。有网友吐槽，长安福特如斯作念法，“不仅伤害性极大，而且侮辱性极强”。失去了耗尽者信任的品牌，其销量岂有不下滑之理？

产物营销翻车也成为福特中国之痛。本年春节期间，福特中国发布海报称“2021中国·马年”，激发社会质疑。天然过后福特中国讲授，是为了实际野马电动车，但公众对“指牛为马”行径并不买账。从传播学上讲，福特中国事抖了一个理智，试图达到出圈营销的方针，却忽略了营销的基础是文化招供。试想，一个对中国春节传统文化皆莫得相连和尊重的企业，又岂肯在华作念好原土化运营呢？

100多年前，福特第一个发明活水线普遍量分娩汽车J9九游会体育，使得汽车成为一种环球产物，走进千门万户。它不仅改动了工业分娩神气，而且对当代社会和文化产生了开阔影响，从而奠定了福特汽车在历史上的独到地位。可是，今天的福特已远远过时其竞争敌手环球、丰田，不知“峭壁之上”的福特何时能迷路知返。