相继而至的音信，让汽车零部件供应商，从幕后被动走到聚光灯下。 继部分车企条款供应商降价的音信传出后，日前，公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态，再度激发阛阓对汽车供应链企业生活情况的神志。陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天傍边。“与供应商伙伴同生共赢，通过技艺矫正来增效降本，企业智商走得更远。”陶琳浮现。 值得神志的是，陶琳发文同期贴出了一张图片，上头标识出了其余四家匿名企业在2021年~2023年时间的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是，这四家企业的付款账期在近三年
相继而至的音信，让汽车零部件供应商，从幕后被动走到聚光灯下。
继部分车企条款供应商降价的音信传出后，日前，公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态，再度激发阛阓对汽车供应链企业生活情况的神志。陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天傍边。“与供应商伙伴同生共赢，通过技艺矫正来增效降本，企业智商走得更远。”陶琳浮现。
值得神志的是，陶琳发文同期贴出了一张图片，上头标识出了其余四家匿名企业在2021年~2023年时间的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是，这四家企业的付款账期在近三年王人有所增多，且均越过100天，其中一家车企的平均账款结清天数以致达到约300天，是特斯拉的3倍多。
“有的车企即便账期长达一年，但到期后供应商也可能收到的是一张6个月的承兑汇票。”一位汽车零部件供应商向《逐日经济新闻》记者浮现。记者了解到，承兑汇票的最长付款期限是6个月。
“毫无疑问，账款结清周期越长，供应链企业的生活压力就越大。”另一位汽车供应链企业东说念主士向记者浮现，与现时破钞趋势违犯的是，大部分汽车零部件供应商更风景跟一些“老牌车企”妥洽。据该东说念主士清爽，给供应商的付款周期本体上比特斯拉还要短，仅为30~45天，况兼从不延伸。
图片开端：视觉中国
事实上，有媒体统计了部分整车厂“莽撞账款盘活天数”情况后发现，自主品牌与跨国品牌的差距较为赫然，且部分自主品牌出现“销量攀升越快，付款周期越长”的表象。在此布景下，国里面分汽车零部件供应商的谋划情况并不乐不雅，如A股上市公司华域汽车（600741.SH）本年前三季度的净利率仅为4.28%，主贸易务为新动力车载电源的欣锐科技（300745.SZ），本年前三季度净利率为负。
对应当下国内汽车破钞阛阓，一边是部分在华阛阓份额下行的跨国、合伙车企，保握着相对默契的付款周期，并因此受到上游供应链企业的怜爱；一边是部分自主品牌，在销量、价钱、市占率节节攀升的背后，却仍在试图压缩供应链资本，以增强阛阓竞争力。如今这一反差正激刊行业想考——“卷”字当头，车企与供应链企业怎么共赢？
博世前总裁曾收到“一把刀”
汽车零部件供应商倏得受到神志，源于流传于网罗的一则比亚迪条款供应商降价的邮件。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货家具建议降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。
对此，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞回复称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规。咱们基于范围化多数采购，对供应商建议降价标的，非强制条款，环球可协商鞭策。”
图片开端：新浪微博（@不会武功的武功李云飞）
值得一提的是，被曝出条款供应商降价的车企并非比亚迪一家。日前，有音信称，上汽大通邀请供应商共同参与到资本限度的大面容中，标的是降本10%。而在更早之前，有传言称祯祥零部件采购公司总司理曾赠予博世中国前总裁陈玉东一把刀，或默示其“砍价”。
对此，陈玉东在一又友圈发文回复浮现：“刀是的确，送刀的东说念主是好兄弟不是为降价，那时他认为我太多事太纠结，叫我快刀断乱麻。”随后，浙江祯祥控股集团高等副总裁杨学良在微博也进行了辟谣，称“这把刀是砍乱麻的刀，不是砍价的刀，以谣传讹的东说念主就别有全心了”。
事实上，车企与供应商的年度议价步履安妥常规，行业内称之为“年降”。但如今，跟着阛阓竞争压力加大，“年降”已变为“一年多降”。“以前（和客户的）年度价钱探讨一般只需年头谈一次，当年这几年则造成了一年中间历久在进行价钱探讨。两边要谈好几次智商杀青一致，是以（主机厂）给的压力猛烈常大的。”一位供应链企业高层告诉记者。
而较高的降价幅度，或在连年来成为供应链企业不可承受之重。数据自大，2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率约3%。
“供应次序其实也在卷，但更多卷的是性价比，可能部分家具的单品价钱高，但对应的是性价比是高的。”某车企二级供应商放心东说念主向记者浮现。
各车企“莽撞账款盘活天数”互异大
事实上，比较裁汰采购价钱，供应商或更戒备车企的结款周期。
左证wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司揣摸204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年该数字增长至2318亿元，增幅为64.57%，本年三季度该数字进一步增长至2446.69亿元。
另据第一财经统计数据，各整车企业间的“莽撞账款盘活天数”也有较大互异。如小鹏汽车、海马汽车、零跑汽车本年三季度的“莽撞账款盘活天数”分裂约为274天、205.8天和198.3天。长安汽车、长城汽车、小米汽车本年三季度的“莽撞账款盘活天数”分裂约为97.7天、90.3天和89.8天。
需要提神的是，莽撞账款盘活天数并乌有足等同于车企给供应商的付款周期。左证释义，莽撞账款盘活天数又称平均付现期，是计算公司需要多万古分付清供应商欠款的一个谋划。Wind提供的莽撞账款盘活天数是左证莽撞账款盘活率策动得出，而莽撞账款盘活率的策动姿首为公司贸易资本乘以2，再除以期初莽撞账款和期末莽撞账款的总额。
图片开端：视觉中国
“部分中枢或是小众部件供应商受整机厂价钱变动影响较小。”上述某车企二级供应商放心东说念主告诉记者，部分小众部件供应商，相对竞争敌手较少，性能较杰出的供应商在订价权上较为强势，回款周期相对较短，约60天。
此外，部分跨国车企较短的付款周期，更受供应链企业怜爱。“新动力汽车供应链上还是有好多‘老牌车企’保握着较好的付款周期。这是整车企业与供应商共同成长，建设历久、互赢妥洽伙伴相干的根基。”一位汽车供应链企业东说念主士向记者浮现，良马的付款周期在30～45天傍边，况兼公司在平日与良马的妥洽中，对方付款从未延伸。
“像良马这么的‘老牌车企’，更主义在妥洽中与供应商共同成长，建设历久双赢的妥洽伙伴相干。”另一位跨国车企里面东说念主士也向记者浮现，关于车企而言，供应商应是伙伴，妥洽共赢更不行仅仅标语。
